お知恵を拝借：ライドハイト

[1] 名前：PAPAさま ：2008/03/18 (火) 17:45 No.1303

お久しぶりです。93年式900SSに乗っていたPAPAさまです。
900SSを散々乗り回しましたが、娘の進学直前に９１６（12000ＫＭ）をGETしました。10年落ちのマシンでしたが、娘二人を進学させている親としては「清水の舞台から・・」の気持ちでした。かみさんは赤いDUCATIはみな同じ見えるらしく気がついていません（分かったらとんでもない事になりそう・・）。
で、先日から整備を続けており、まずはすべてを初期設定値に戻すべく作業を進めています。チェーンが妙に張っていたので、エキセントリックな調整機能に感心しながら調整をしていました。その後まにゅるをみると、ライドハイトの確認が必要なことが分かりました。気がついたときは手遅れ。初期設定が分かりません。マニュアル見ても、WEBをあたっても何ミリにするか値を見つけ出せません。困った・・・。
９１６−９９８の方、ライドハイト値を教えてください。
・ハイトゲージを持っていないので、リアフェンダー下端と地面までの距離でお願いします。
・測定は、垂直状態の１Ｇで良いのでしょうか？（ハイトゲージの測定では、リアを完全にフリーにしているようですが・・。）
・ここで標準値に設定できれば、その後はハイトゲージを自作して管理しようと考えています。
アドバイス、よろしくお願いします。

[2] 名前：よしざわ ：2008/03/18 (火) 18:21 No.1304

　メーカーのサービスマニュアルには、（特工を使って）ハイトの管理はしろ、とありますが、特定の数値はありませんね。

　ただし、ハイト変更時に調整するリンクロッドの長さは、ボールジョイント間で261mm「以下」でなければならない、とはあります。

　まずはロッドを261mmにセットして、それを適当に縮めて行って走行フィーリングを確認し、自分が一番気にいったときに改めてハイトを測定し、それを自分の基準とするというのが正道ではないでしょうか。めんどくさいですが。

[3] 名前：よしざわ ：2008/03/18 (火) 18:29 No.1305

> 測定は、垂直状態の１Ｇで良いのでしょうか？（ハイトゲージの測定では、リアを完全にフリーにしているようですが・・。）

　マニュアルにはエンジン下にジャッキを入れて、スイングアームはフリーの状態で測るように指示されています。

　が、これは一番、錯誤のないやり方だからで、自分で一定条件を定めれば、自分がやりやすいやり方、状態で測ればよいのではないでしょうか。

[4] 名前：電気式 ：2008/03/19 (水) 01:25 No.1311

なぜか本編、説明口調（笑）

ライドハイト値は、それぞれに人によって最適な数字を見つけるものであって、レーサー用の標準値は一応ありますがそれ自体

は「スタート地点」程度の意味しか持ちません。

車両を浮かせて（０G）で計るのにはわけがあります。
たとえば、１Gの状態でシートを押してから手を離すのと上げてから手を離すのとでは車高で５ｍｍ以上替わってしまいます。
１Gだと、ガソリンの残量・車体の重量も影響します。
０Gで計測するのは、そのためです。
シートレールの任意の点から測定しても良いのですが、シートレールは取り付けに誤差が生まれるのでシートレールの脱着、あ

るいはレースではクラッシュなどしてしまうと定量化できないからです。

車高管理が重要な理由は、チェーンの調整がエキセントリックだからです。
たとえば、ファイナルを変えただけあるいはチェーンを調整しただけなのに車高が変わってしまい
ハンドリングに影響が出てしまうからなのです。

一応、マニュアルには車高調整ロッドのピロボールの穴の中心〜中心で２６１ｍｍとありますが、おそらくこれは工場で
組み立てるときの都合であって、それ以上の意味を持っていないと思います。
マニュアルには「それ以上の長さにするな」と書かれていますが、最近のモデルには「ピロねじ山が５山以上出すな」
見たいな表記に替わっています。だって最初から２６１ｍｍだから事実上車高上げられないのですから、２６１以上不可ってのは理不尽です。

[5] 名前：電気式 ：2008/03/19 (水) 01:25 No.1312

標準のゲージを使用しての車高ですが、市販車に一番近い７４８RSの設定値は２４５ｍｍです。（ゲージ上端から、アクスル中

心まで。０G)でも専用ゲージがないと意味ないです。
このときのロッドの長さは２６１ｍｍではないと思いますが、取り付け部にガタがあるのでロッドの長さでも決めされないでし

ょう。

重要なのは、自分にとって最適な車高を見つけてそれを維持することです。
これがうまくいくと、コーナーからの脱出交換でスロットル開け開けでイケます。開けてもトラクション間があって安心できる

。逆に良くないと、スロットルの開けはじめを待たなくてはならなくなります。
簡単に言うと、ライディングスキルが高い人、タイヤのグリップが良い場合、高速コーナーに焦点を合わせるなどの場合には車

高（スイングアームの垂れ角）は高く（角度は大きく）なる傾向にあります。
スプリングレートやリアショックのリンク比（マグについてくるやつとかに変えている場合）によりますけどね。

走行中のライドハイトは動的なものですから、静的な状態での測定はあくまでも管理のためでしかないのですが、これを積極的

に維持するのと結果的に維持されているのでは意味が違います。

あと、チェーンの張りすぎにも注意がひつようです。以外にみんなチェーン張りすぎだから....

人にもよりますが、大体３ｍｍも変えるとそこそこわかるので３ｍｍづつ変更させて見ればよいかなと思います。
ノーマルのピロとリンクとスイングアームの場合、車高調整ロッドを１面（1/6回転）回すとアクスル上で車高が1mm変化します

から、半回転ずつまわしてみると良いと思います。

[6] 名前：電気式 ：2008/03/19 (水) 01:27 No.1313

テキストで書いてから投げたので、改行変です。
よみずらくてごめんなさい。

[7] 名前：papaさま ：2008/03/20 (木) 16:56 No.1314

よしざわさん、電気式さんアドバイスありがとうございます。神経質にならなくても良いと思う反面、「916はシビア」と言う思い込みもあり、初期値にこだわっていました。おっしゃるようにガソリンの重量でもハイト変わってきますので、あまり神経質にならず、セッティングを繰り返しを楽しみながら自分の値を探してみます。
「イタリアンなBBS」やはり頼りになりますね。今後とも皆さんよろしくお願いします。