思い込みの怖さ

[1] 名前：よしざわ ：2006/03/27 (月) 13:04 No.683

　昔話。

　「４００ＳＳは９００ＳＳよりも最高回転数が高い。４００のカムは９００より高回転型で元気がある」と、とあるドカ屋で聞いた友人は、自分の９００ＳＳに４００ＳＳ用のカムを入れてもらっていたのでした。

　たしかに、４００ＳＳって、エアクリボックスのふたを開けてアクセルをあおってみると、バラバラいってすごい吹き返しがあったなあ。いかにも、と思わせさせられたものでした。

[2] 名前：よしざわ ：2006/03/27 (月) 13:06 No.684

　ちょっと前の話。

　７５０ＳＳのクランクとシリンダー、ピストンを手に入れた。ながらく転がしていた４００エンジンにを組もう。（７５０のフィーリングって結構、好きなんで。ちなみに７５０のシリンダーを４００のケースに入れるにはケース・ボーリングが必要です。）

　４００の腰下ならフライホイールもすでに軽量化されているし、カムは４００のを使えば、むしろ元気がいいはず（上記の理由で）。後は吸排気バルブのサイズはどうするかだ・・・・。


　なんて計画を話したある友人、「７５０Ｆ１に４００Ｆ３のカムを入れたというのに乗ったことがあるけど、元気が良くなるというのと違うんじゃない。むしろ、おとなしすぎる印象。乗り易くはあったけれど。」

　別の友人、「４００のカムって、７５０よりもディレイもリフト量も小さいからパワーの出ないエンジンになるよ。」

　え〜、ホント！？上の話ってデマだったんか〜！！

（つづく）

[3] 名前：よしざわ ：2006/03/28 (火) 12:43 No.685

　社外のハイカムあたりを組んだら最高なのだが、購入するための予算など無い・・・贅沢は申しません。中古でもなんでもいいから、どこかに７５０用のカムが転がっていないものか・・・

　そこに友人が７５０パゾのカムを持っているよ、との朗報。とりあえず借りて、４００用とどれくらい違うのか調べてみようか、と思う。

　手にした７５０のカムと４００のカムをじーっと眺めてみる。

[4] 名前：よしざわ ：2006/03/28 (火) 12:44 No.686

　どうも目視レベルでは違いが分からないな。というかまったく同じに見える。カム単体ではプロファイルの測定は難しい。せめてバルブリフト量だけでも測定してみるか・・・。

　定盤にＶブロックにダイヤルゲージの簡易測定。だがこれでも結構正確に測れるものだ。

　クルクル・・・・あれ？

　もう一回・・・・やっぱり！

　なんと、４００も７５０も同じバルブリフト量なのだ！！
（つづく）

[5] 名前：よしざわ ：2006/03/31 (金) 11:46 No.688

　ま、まさか・・・・今更ながらにパーツリストを紐解くと、驚愕の事実が判明！！４００と７５０のカムのパーツナンバーが一緒なのだ！！ついでに６００も同じ。

　すなわち、キャブＳＳでは、スモールケースといわれる４００、６００、７５０のカムシャフトは排気量にかかわらず、同じものが使用されている。言葉を換えれば、それらの違いは、シリンダー、ピストンそしてバルブ径のみということ。（さらに細かく言うと、燃焼室形状も異なる。４００はパンタ以来のオーソドックスな半球形状だが、７５０は９００と同じ、３つの半球を組み合わせた多球形状を持つ。６００は不明。）

[6] 名前：よしざわ ：2006/03/31 (金) 11:47 No.689

　何だ、そんなこと知ってるよ。という人にとっては、今更の話題なのかもしれない。しかし、４００と７５０と約２倍も排気量が違えば、カムのデザインも変わって当たり前、と考える方が普通でしょう。私もさしたる興味が無かったこともあって精査する機会も無く、長年、そう信じておりました。

　（私はＳＳ系のみ調べましたが、パンタ以前ではどうなっていたのか興味あるところです。情報をお持ちの方の書き込みをお待ちしております。）

　次回は、実際のカムプロファイルデータを引っ張り出して、いろいろ考察してみたいと思います。（１で書いた事柄は果たして事実なのか？）

（つづく）

[7] 名前：よしざわ ：2006/03/31 (金) 13:09 No.690

(注)５の「言葉を換えれば・・・」以下ですが、書き方が悪かったですね。もちろん、３者には列記した以外の違いはあります。クランクは当然違うし、フライホイールも違っているはず。燃焼室デザインに言及したのは、当然、燃焼室容積が異なっていることは当然のこととして、です。