ｄｂ１とｄｂ２のフレームを比較、考察する！

　先日、ｄｂ１とｄｂ２のベア・フレームが同時にそろうという機会がありました。言うまでも無く、赤がｄｂ１、グレーがｄｂ２のフレームです。

　こういうことは、なかなかあることではないではないでしょうか。さっそく比較してみたいと思います。

　以前のエントリ（http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/?p=74）で当方は、『ｄｂ２のホイールベースの方がスペック上、ｄｂ１よりも、ごくわずかであるというものの、短い、と信じてきておりました』と書きました。事実は、ｄｂ２の方が１ｃｍほど長いのですが、さて、フレームレベルでは、どちらが、「大きく」、「重い」のでしょうか？

　まず、重さに関して。その差は実測するまでもなく、手で持ち上げてみれば明らかに体感できるほどです・・・・意外と思われるかもしれませんが、ｄｂ１の方が重いのです。

　この場には、ｄｂ１のオーナー氏が同席されていて、彼は当然、熱狂的なｄｂ１の擁護者であるのですが、その彼をして、この現実はどうにも受け入れ難かったようです。

　その差の原因として、ｄｂ１の方がシンプルなパイプ構成になっている分、ｄｂ２と比較して、径の太いパイプが、長く、多く使われていること、および、ステムヘッド、エンジンマウント、リアサスペンションマウントといった力のかかる箇所に、かなりの肉厚が部材が設けられていること、が推測できます。

　また重量バランスですが、これは重要な要因ではありませんが、ｄｂ１はフロントヘビー、ｄｂ２は比較的、均等、と、こちらもｄｂ１信者にはちょっと許せない結果が出ています。

　次に外観の観察から得られる情報をまとめてみます。

　フレーム全長に関しては、ｄｂ２の方が短くあります。（これも意外ではありませんか！？）一方、幅はｄｂ２の方が広く、高さも高い。

　画像のフレームはエンジンマウントを基準に並べてありますが、エンジンマウントからステムヘッドまでの距離はｄｂ１の方が短く、一方、シートレール後端まではｄｂ２の方が短くあります。

　このことより、ｄｂ１の方が、エンジンを中心とした場合、ライダーはより後ろに乗っている、ということが分かります。

　まあ、これらの差は、フレームが作られた年代の差に過ぎない、と言っていいのではないでしょうか。すなわち・・・ｄｂ１フレームの原型は80年代前半のＧＰＭのＴＴＦ２レーサーですが、92年デビューのｄｂ２とは、およそ10年の隔たりがあり、さらに、ｄｂ２は当然のこととして偉大なる前作ｄｂ１をベンチマーキングしたことでしょう。（今となっては評価はいろいろあるでしょうが、少なくとも当時の作り手たちは、ｄｂ２はｄｂ１よりも優れていると信じて世に出してきたはずです。）

　逆に言えば、ｄｂ１は後出しジャンケンの勝負にも、なかなか善戦している、と言えるのではないでしょうか。（勝っている、と言いたい人も少なくない？）

　最後に、今回私がｄｂ２のフレームに関して、改めて気がついたことを書いておきましょう。

　ｄｂ１のフレームは「曲げ」を排した造りになっていますが、ｄｂ２はその点では徹底していません。大きなところではトップチューブに曲げが入っているのですが、よくよく見ると、曲率が大きくなるよう（カーブが緩やかになるよう）な細工がなされていることに気づかされました。

　画像の横方向のパイプが溶接されている箇所を見てください。曲げの頂点とパイプの溶接位置がずれているのが分かるでしょう。同様の構造を持つドカの場合、頂点と溶接位置は一致しています。つまりドカのパイプの方が、カクッと曲がっていると言うことです。

　この辺に、パイプワークを知り尽くしたビモータならではの、ニクい配慮を感じ取れませんでしょうか。