![ドカのフライホイール [ 9 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw09.jpg "ドカのフライホイール [ 9 ]")
![ドカのフライホイール [ 8 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw08.jpg "ドカのフライホイール [ 8 ]")
![ドカのフライホイール [ 7 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw07.jpg "ドカのフライホイール [ 7 ]")
![ドカのフライホイール [ 6 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw06.jpg "ドカのフライホイール [ 6 ]")
![ドカのフライホイール [ 5 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw05.jpg "ドカのフライホイール [ 5 ]")
![ドカのフライホイール [ 4 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw04.jpg "ドカのフライホイール [ 4 ]")
![ドカのフライホイール [ 3 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw03.jpg "ドカのフライホイール [ 3 ]")
![ドカのフライホイール [ 2 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw02.jpg "ドカのフライホイール [ 2 ]")
![ドカのフライホイール [ 1 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/11/fw01.jpg "ドカのフライホイール [ 1 ]")
![ボルディ以前のドゥカティ４バルブ [ 1 ]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/06/ducati3cylincer03.jpg "ボルディ以前のドゥカティ４バルブ [ 1 ]")
ボルディ以前のドゥカティ４バルブ [ 1 ]
こちらの稿（http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/?p=186）で、ボルディがＤＯＨＣ４バルブ・ヘッドをデザインする際、タリオーニ御大と少なからず確執があったことを書きました。 それでは、タリオーニは４バルブヘッドを、まったくデザインしなかったか否かというと・・・・実は、いくつかしているんですよね。このシリーズでは、それらを紹介してい […]
ＰＡＳＯのフレームについて、個人的な推測
この稿では、ズバリ、パゾのフレームとビモータの空冷４発用モジュラー・フレームの近似性について述べてみたいと思います。（私の知る限り、この論を公にしている人は、他にいないはずです。ええ、私が入庫したパゾをいじっているとき、フレームをまじまじ眺めて、！！とひらめいたのです）
スーパーモノ再び？
http://www.oliepeil.nl/archief/2008/03/ducati_549r_supermono/ オランダのオートバイニュースサイト、Oliepeil（オイルレベル）によると、1098Rエンジンの半分とMonster 696のフレーム、足回りを使ったスーパーモノが、2010年までに登場する10のニューモデルのうちの一台となる、かも？とか。
面白いバイクがまた来た
このMHRのオーナーであるH氏は今では一桁台後半のドカ、それもベベルとパンタばかりを所有され、自分の手でカスタマイズしている猛者なのですが、初めて手に入れたドカが上の車両で、私が彼に初めて会ったときは、まだフルノーマルだったのですが・・・
![ドカのバルブ・クリアランス [その]](http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/wp-content/uploads/2008/05/head05a.jpg "ドカのバルブ・クリアランス [その]")
デスモ４バルブ出生の秘密
マッシモ・ボルディが、DOHC4バルブのデスモヘッドを初めて設計したのは、なんと今から35年前の1973年、彼のボローニャ大学における卒論でのこと。カムの駆動方式は、現在のようなタイミングベルトによるものではなく、当時のドゥカティの市販車と同じベベルギアでした。 そしてこのヘッドデザインはコスワースから強い影響を受けた、という有名な事実を巡る考察が今回の主題であります。
キーシリンダーのリニューアル
80年代にドカの純正キーシリンダーには、ZADI製が使われていました。ZADIはイタリアのキーメーカーで、キーを差し込むスロットの部分が赤くなっていて、そんな細かいところにも、イタリアらしい洒落っ気を感じさせられたものです。 イタリア製ゆえなのか、単に寄る年並みには勝てないだけなのか、その時代のキーシリンダーに、キーONしても反応が無い、といった感じのトラブルが多く起きています。内部端子の接触 […]
