ｄｂ１フレームのルーツ

　最近はさすがにほとんどなくなりましたが、ちょっと前まで、ｄｂ１のフレームデザイナーをマッシモ・タンブリーニと誤解している人は少なくありませんでした。（とある雑誌では、タンブリーニのデザインの系譜、とかなんとかいうテーマで、ビモータｄｂ１、ドゥカティ９１６、ＭＶアグスタＦ４の３台を集めたことすらありました！！）

　ええ、ご存知の通り、ｄｂ１のデザイナーは、タンブリーニがビモータを去った後、チーフデザイナーに就任したＧＰＭ出身のフェデリコ・マルティニです。（この時代のビモータはマルティニの他、そのアシスタントにＰ．マルコーニとＲ．ウゴリーニの３人体制でした）

　実は、ｄｂ１のフレームには元ネタがあるのです。

　マルティニの古巣ＧＰＭは、１９７９年、ドゥカティ・チューナーのピエトロ・ジャネシンによって設立されたレーシングチームですが、そのＧＰＭが１９８０年よりＦ２クラスで走らせていたレーサーがそれで、当然、マルティニの作です。

　以下のｄｂ１のフレームとＧＰＭレーサーのフレームとを比べて、類似している・・・というか、そのものであることが見受けられるでしょう。（大きな違いは、Ｒサスの懸架方式が異なることくらいでしょうか）

　ｄｂ１は、マルティニのビモータにおける初作品ですが、当時のビモータは資金難による倒産寸前の状態にあり、ろくな開発資金も無い中、とりあえず手持ちのネタを再利用して一台仕上げてみました、という苦しい事情が垣間見れなくも無いのですが、結果が全てであり、創業以来の大セールスかつ、ビモータ１、２を争うほどの名声（特に日本において）を収めるものとなったわけです。（ｄｂ１の成功によりビモータは経営危機から脱することができました）

　ｄｂ１のフレームついでにもう一つうんちく・・・以下の画像は、ｄｂ１のワークスレーサー１号車（Ｄ．タルドッツイ車）ですが、シートレールがアルミ製になっています。

　ちなみにｄｂ１レーサーは８台（＋フレームのみ１基）製造されたのですが、２号車以降のシートレールは市販車と同じ構造、材質となっています。

　さらにちなむと、マルティニの古巣ＧＰＭとビモータの関係は深く、ｄｂ１ＲのエンジンチューニングはＧＰＭが担当します。ビモータワークスライダーとして活躍したダビデ・タルドッツイとバージニオ・フェラーリ（１９８７年、ＹＢ４でＦ１クラス・チャンピオンとなる）は元ＧＰＭのライダーでした。またマルティニが去った後の作、ｄｂ２ＳＲのエンジン・チューニングもＧＰＭが担当しました。

　画像のワークスレーサーのシートレールがアルミ製の別体となっているところに注目して下の画像を見てください。

　カジバは、経営破綻で政府管理下にあったドゥカティと１９８３年より提携し関係を深め、１９８５年には同社を完全に買収し傘下に置きます。カジバは、提携当初から買収後も、ドカをカジバへのエンジン供給メーカーとしてのみ考えておりました。

　１９８４年、ドゥカティ・エンジンを使ったカジバの次期フラッグシップの試作を、ビモータを抜けたタンブリーニが率いるＣＲＣ（カジバリサーチセンター）と、まだｄｂ１を世に出していなかったビモータ社との２社に依頼しました。

　ＣＲＣの提案がパゾでした。（結局、こちらが採用されますが、カジバブランドからではなく、紆余曲折の末、ドゥカティのロゴが付いてのデビューでした）

　ビモータの提案が、上の画像のモデルです。ｄｂ１との開発次期とどう重なるのかは当方は不明ですが、カジバに提示されたのが８５年の春のことで、ｄｂ１は８５年の秋のデビューですから、少なくとも表に出たのはこちらが先であったわけです。（ビモータ案がカジバに採用されていたらｄｂ１は世に出なかったかもしれません！？）

　余談ですが、ビモータ案は、８５年に出たカジバ・アラズーラのスタイリングに反映されていると思えませんか？

1985 Cagiva Alzzurra 650

　仮に、ｄｂ１がこのデザインで出たらとしたら、いくら同じ走行性能を持ってしても、現在のような支持は無かったと思われますね。

　そう、ｄｂ１をｄｂ１として特徴付けているフルカバードのカウルですが、これはタンブリーニのアイデアを基にした、とされています。タンブリーニ本人の弁として、ｄｂ１のフォルムは、まだビモータに在籍した頃に社に残してきた自分のスケッチが基になっているはず、とのこと。（この頃、タンブリーニはフルカバードによるエアロダイナミクスに凝っていました。以下は１９８４年にタンブリーニがチーム・ガリーナのためにフレーム＆カウリングをデザインしたＴＧＡ－１）

1984 Gallina TGA-1

　さらに付け加えますと、そのアイデアをタンブリーニ本人がＣＲＣで形にしたのがパゾなのです。つまり、タンブリーニのひとつのデザインスケッチから、ビモータではｄｂ１が、カジバではパゾが生まれたのです。一見、何の関係も無いｄｂ１とパゾですが、かように深い関係にあることに驚かされます。

　この一連のエピソードは、ランボルギーニ・ミウラのデザインは、ジョルジエット・ジウジアーロがベルトーネ時代に残してきたスケッチが基になっているとか、そうではなく、後任のマルチェロ・ガンディーニの完全オリジナルだ、とかいう論争がありましたが、それに似ていなくも無いような気がしませんか？

　１９６５年、ベルトーネの社主、ヌッツオとの確執で、２７歳のジウジアーロは急遽、ギアに移籍しますが、その空席についたのが同じ２７歳のガンディーニでした。すでに経験豊富であったジウジアーロに対し、ガンディーニは才能の片鱗は見せつつも、まだ実績のない青年でした。

Young Giorgetto Giugiaro and Marcello Gandini

　彼はベルトーネ入社後、すぐにミウラのスタイリングを担当し、見事、その大役を果たしますが、その仕事は、よく知られている通り、絶賛をもって受け入れられます。ただ、ジウジアーロが、ミウラのデザインは自分がベルトーネに置いてきたスケッチが元になっている、と述べたこと、および、その後のガンディーの前衛的な作風の中でミウラだけが異質なことで、ミウラの真のデザイナーは誰か？という議論が当時から現代にいたるまでの長い間、人口に膾炙されることになります。